Советы авто мастеров - Ремонт автомобилей своими руками

Перерасход горючегоИспользование бензина, не рекомендованного инструкцией.Грязные стекла салона и фар – из за плохой видимости водитель вынужден двигаться медленнее.Изношенный двигатель – он «слабеет», вынуждая водителя прибавлять газ или включать пониженные передачи.Раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива.Течь топлива в неплотных соединениях трубопроводов.Переобогащенная или обедненная топливная смесь.Пробита диафрагма бензонасоса.Загрязнен воздушный фильтр.Неправильная установка углов передних колес.Чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес.Неправильная регулировка тормозов.Пониженное или повышенное давление воздуха в шинах колес.Двигатель не прогревается до 80–90 °C – топливо сгорает не полностью.Перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность.Слишком низкие или слишком высокие скорости движения.Частое использование тормозов, требующее последующих разгонов.Торможение двигателем, если не установлен карбюратор с системой, отключающей подачу топлива при торможении двигателем.Слишком долгие разгоны при переключении передач.Неправильный выбор передачи или несвоевременное переключение передач.Перегрузка автомобиля.Сильное сопротивление воздуха из за повышенной «парусности» при высоком грузе.При суетливом, нервном движении повышен расход бензина, износ шин и тормозных накладок, рессор и амортизаторов.С точки зрения расхода топлива неблагоприятно движение в колонне.Преждевременный выход из строя аккумулятораЗамыкание пластин вследствие перегрева при длительном замыкании в сети.Пониженный или повышенный уровень электролита.Длительная разрядка из за неисправности регулятора напряжения.Постоянная недозарядка.Повышенный износ шинПониженное или повышенное давление.Неправильные углы установки колес.Удары о препятствия.Интенсивное торможение.Буксование.Перегрузка автомобиля.Повышенный расход масел и смазокПревышение уровня масла в картере двигателя.Износ поршневых колец.Перегрев двигателя.Износ сальников клапанов.Перечисленные причины приводят к попаданию большего количества масла в камеру сгорания, что не только увеличивает его расход, но и приводит к образованию нагара на днищах поршней и поверхности камеры сгорания. Это служит причиной ненормального режима горения смеси, потери мощности двигателя и повышенного расхода топлива.Загрязнение сапунов в двигателе, коробке передач и заднем мосту приводит к повышению давления и продавливанию масла через неплотности в соединениях.Повреждение защитных чехлов на сочленениях, смазываемых консистентными смазками, также вызывает повышенный расход.Ускоренный износ сцепленияПривычка держать ногу на педали.Трогание с высокой передачи.Перегрузка автомобиля.Коробление ведомого диска.Установка нового ведомого диска без шлифовки поверхности маховика и нажимного диска.Ускоренный износ тормозных накладокЧастое использование тормозной системы вместо торможения двигателем.Установка новых накладок без шлифовки тормозных дисков или барабанов.Ускоренный износ других деталейНедостаточная смазка.Неверная регулировка при установке.

Подготовка к ремонту

В большинстве случаев ремонт может быть выполнен в собственном гараже толковым, аккуратным и неленивым автомобилистом с соблюдением технологических требований. Любой специальный инструмент и приспособления сейчас можно купить или взять напрокат.«Устройство автомобиля», «Руководство по эксплуатации и ремонту», «Каталог запасных частей» – в такие книги нужно обязательно заглядывать, чтобы лучше понимать свою машину, контролировать сроки обязательного обслуживания, узнавать детали агрегатов и выбирать операции, которые по силам выполнить самостоятельно. Эти знания помогают в ремонте и облегчают контакт с сервисными фирмами: умея объяснить неисправности, легче понять объяснения мастеров о необходимости тех или иных работ и проверить качество ремонта.Результаты ремонта зависят от отношения к нему. Решившись на ремонт, делайте его всерьез. Оценивайте состояние и ресурс каждой детали, заменяйте ее, если нужно, не экономьте.Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя на потом те, которые можно было бы исправить попутно, то очень скоро понадобится новый ремонт.Если дефектовка деталей проведена невнимательно (не замечены микротрещины, неверно определена степень износа) и намерения ремонтника не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения относительно технологии ремонта.Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены новыми все прокладки, «вытянутые» болты и шпильки, то даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя.Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть, – результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.Приготовьте фонарик или переносную лампу для высвечивания меток, лупу для высматривания микротрещин, герметик для прокладок, антикоррозийную смазку для крепежа, керосин для промывки и моторное масло для смазки деталей, обтирочные салфетки, поддон или коробку для укладки снимаемых деталей, емкость для промывки деталей, емкости для сбора и последующего удаления из гаража использованных материалов, спецовку или старую одежду, включая головной убор, для себя.Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь. Тряпки для протирки деталей или вытирания рук нарежьте заранее на салфетки размером с носовой платок – примерно 15x15 см. Такие салфетки очень удобны – во многих странах их специально выпускают, продают, дают напрокат с периодической химчисткой по мере использования.Имеет смысл отдавать на ремонт в специализированные мастерские снятые узлы: радиатор – тем, кто их паяет, аккумулятор – тем, кто их ремонтирует, и т. д., а также обращаться в мастерские, занимающиеся шлифовкой коленчатых валов, расточкой цилиндров, регулировкой систем и т. п. Их услугами пользуются и СТО, которым невыгодно создавать у себя соответствующие участки.После разборки и дефектовки приобретите необходимые запасные части, прокладки и крепеж для замены, регулировочные шайбы, не забыв также о воздушном, масляном и бензиновом фильтрах, свежем масле, при необходимости замены – тосоле.Заказывая запасные части, давайте как можно больше информации: модель автомобиля, год его изготовления, идентификационный номер кузова и двигателя. Полезно взять с собой старые детали, чтобы не ошибиться при заказе.Лучший источник оригинальных запасных частей – официальные дилеры автопроизводителей. Только у них следует покупать детали, если у автомобиля еще не истек срок действия гарантии. После этого можно обращаться и в магазины. Помимо автомобильных деталей и узлов, в этих магазинах продают инструменты и принадлежности, требующиеся для технического обслуживания автомобилей.Избегайте приобретения деталей и материалов на рынках, в киосках и подобных местах. Риск в данном случае заключается не только в финансовом ущербе при покупке некачественных деталей, но и в возможности несчастного случая.Расходы на ремонт и запасные части можно сократить, используя конкуренцию на рынке сервиса и запасных частей, выбирая ремонтные и торговые фирмы с умеренными ценами при удовлетворительном качестве. Расходы на запасные части будут ниже, если приобретать неоригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали. Для новых машин этого делать не стоит, а для подержанных такая практика распространена довольно широко, но подобные покупки лучше всего делать опытному автомобилисту.Опытными мастерами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные из них.

Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и работающем двигателе – броски напряжения могут повредить электрооборудование, особенно электронное. Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании. Не подавайте напряжение 12 В непосредственно на какой либо прибор (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4–5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению, и неопытный человек может повредить систему, применив не тот тип контрольного прибора или подсоединив его при включенном зажигании. При выборе контрольно измерительной аппаратуры убедитесь, что данный тип совместим с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучите инструкции, дважды проверьте правильность положения контактов и разъемов перед подсоединением.Снимайте электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80 °C.Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара. Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и тоже постепенно, чтобы не вызвать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из за нее .Шатуны с их крышками, блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы – можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах .При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают при внешнем осмотре. У ответственных деталей наличие трещин проверяют с помощью дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольшего износа. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных под углом примерно 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.

Если на резьбе болта, который приходится снова использовать, имеются ржавчина или следы старой блокирующей смазки, то резьбу необходимо прочистить проволочной щеткой и растворителем, а при сборке применить новую смазку.Сальники можно снимать при помощи отвертки с широкой рабочей поверхностью или подобным инструментом. Можно ввинтить в сальник пару самонарезающих винтов и вытянуть за них сальник пассатижами. Если сальник снят с его рабочего места, его необходимо заменить новым.Заржавевшие гайки и болты необходимо обработать легко просачивающейся жидкостью – керосином, скипидаром или специальной, чтобы облегчить отворачивание и предотвратить поломку. Нанеся жидкость, дайте ей время подействовать, а затем попытайтесь отвернуть гайку или болт. Сильно проржавевшие крепежные детали может потребоваться срубить, отпилить, удалить с помощью специального приспособления – гайколома или экстрактора поломанных болтов и шпилек. Во многих местах используются прокладки для уплотнения стыкуемых поверхностей двух деталей и удержания смазок, жидкостей, вакуума или давления в сборке. Старение, нагрев и давление приводят к настолько прочному слипанию двух частей, что их трудно разъединить. Соединение можно ослабить, постучав молотком с головкой из мягкого материала вблизи поверхностей стыка. Можно воспользоваться и обычным молотком, если бить им по деревянному бруску, положенному на деталь. Не бейте молотком по деталям, которые можно легко повредить. Если узел не поддается разборке, проверьте, все ли крепежные детали были извлечены.Избегайте использования отвертки или ломика в качестве рычага при разделении сборки на части – ими легко повредить поверхности стыка деталей, соприкасающиеся с прокладкой, а они должны оставаться гладкими. Если воспользоваться рычагом необходимо, то применяйте деревянный.После разделения деталей необходимо тщательно отскоблить прокладки и очистить поверхности деталей от их остатков с помощью проволочной щетки. Плохо снимаемый с поверхности материал можно смочить растворителем ржавчины или обработать специальным химическим составом, чтобы размягчить, после чего он легко соскабливается. Скребок можно сделать из отрезка медной трубки, которую нужно сплющить и заточить один конец. Медь обычно мягче, чем те поверхности, которые нужно скоблить, это уменьшает вероятность повреждения детали.Не царапайте поверхность, на которую надевается шланг, особенно шланг системы охлаждения, так как из за неплотного прилегания может появиться течь. Шланг может приклеиться к металлическому штуцеру, на который надевается.Снятие шлангов системы охлаждения можно облегчить, облив стык горячей водой , – она проникнет в слипшееся место и ослабит сцепление. Чтобы снять шланг, зажмите его комбинированными щипцами и поворачивайте вокруг штуцера. Перемещайте шланг вперед и назад, пока он не будет двигаться совершенно свободно, а затем снимите. Можно облегчить снятие и других шлангов, если ввести между шлангом и поверхностью штуцера силиконовую или какою либо другую смазку. Последнее средство – разрезать резину ножом, но будьте осторожны, чтобы не повредить металлическую часть соединения.

Почти для всех крепежных деталей применяются какие либо фиксаторы: пружинные закаленные разрезные стопорные шайбы (они же – «гроверные»), фигурные шайбы, тонкие неразрезные пружинные шайбы, контргайки, шплинты, стопорные лапки или составы, наносимые на резьбу и препятствующие самоотвинчиванию. При ремонте их необходимо заменять новыми. Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливайте:► нарезанием резьбы увеличенного размера;► заваркой отверстий с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера;► специальным химическим составом – восстановителем резьбы, например FAT (Form A Thread) (81668) фирмы «Локтайт» (Loctite). Формирователь резьбы – средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т. д.;► установкой ввертышей;► спиральными резьбовыми вставками.Применение резьбовых вставок целесообразнее как по качеству восстановления, так и по объему трудозатрат. Вставка представляет собой пружинящую спираль из проволоки ромбического сечения; на одном конце спирали загнут технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в отверстие. Ремонт резьбового отверстия с помощью спиральной вставки включает в себя рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке. Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками продается специальный комплект, включающий вставки, сверла, специальные метчики, ключи для вворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и непогнутыми, с неповрежденной резьбой и несмятыми углами шестигранной головки. Выработайте привычку заменять все поврежденные гайки и болты новыми. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз – после снятия их вставки деформируются и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу.Не используйте жесткие стопорные шайбы на поверхности из мягкого материала (такого как алюминий). Применяйте шайбы только из тонкого металлического листа или пластмассы.При сборке деталей, имеющих подвижные посадки, должно быть обеспечено их свободное перемещение, без заеданий.Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять динамометрические ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов с помощью молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в пазах валов не допускается.В правильно собранном шлицевом соединении перемещение охватывающей детали должно быть легким , без заеданий.Затягивать болты и шпильки, соединяющие детали, испытывающие динамические нагрузки в процессе работы или требующие герметичности, необходимо с одинаковым усилием .При большом количестве гаек следует затягивать их в определенном порядке. Гайки, расположенные по кругу, нужно затягивать крест накрест. Гайки, расположенные по прямоугольнику, затягиваются от центра детали к краям. Болты головки цилиндров, поддона картера и т. п. следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно , чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки, затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от одной детали к другой в прежнем порядке, затяните каждую на пол оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки. Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к само развинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности. При затягивании корончатой гайки, чтобы вставить шплинт, затяните гайку до рекомендованного значения момента, а затем затяните дальше, к следующему отверстию для шплинта. Никогда не ослабляйте гайку , чтобы совместить отверстия для шплинта, если это не указано в инструкции.При проверке или повторном затягивании гайки или болта до рекомендованного значения момента ослабьте гайку или болт на четверть оборота, а затем затяните до нужного значения.Резьбовые соединения полезно промазать специальной смазкой , чтобы при следующей разборке не мучиться с отворачиванием. Например, смазка Anti Seize (26722, 15375, 15376) фирмы «Лок тайт» – проникающий спрей и паста. Она защищает металлы от коррозии и обеспечивает легкий демонтаж даже через годы.Трущиеся поверхности деталей при сборке необходимо смазывать маслом.Шпильки в резьбовые отверстия должны быть завернуты плотно, без люфта. Детали должны надеваться на шпильки свободно, подгибание шпилек при надевании на них деталей не допускается.При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики и ролики. Инструмент для запрессовки должен опираться на запрессовываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец. Правильно установленный подшипник должен плотно упираться торцами своих колец в заплечики вала или корпуса, легко проворачиваться без заедания.В случае ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, подрезов и других дефектов. После сварки шов необходимо зачистить, а наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.При сборке цилиндрических зубчатых передач следует проверять радиальное и торцевое биение, расстояние между центрами и боковой зазор между зубьями.Прилегание рабочих поверхностей зубьев конических шестерен проверяется на краску по отпечатку.Трубопроводы и шланги перед постановкой должны быть продуты сжатым воздухом, аккуратно проложены и плотно закреплены. Кроме того, они не должны касаться движущихся частей.Прокладки при сборке необходимо заменять всухую, если в инструкции не указано иное. Проверьте, чтобы все поверхности были чистыми и сухими.Рабочую кромку сальника легко повредить, и он не будет герметизировать поверхность, с которой соприкасается, если на ней есть царапины или канавки. Если нельзя восстановить качество поверхности уплотняемой детали, а возможности небольшого перемещения сальника относительно уплотняемой поверхности нет, то деталь необходимо заменить.Не допускайте повреждения рабочей кромки сальника во время установки. Пользуйтесь пленкой или конической муфтой, перед подгонкой смажьте рабочую кромку маслом, а пространство между сальниками с двойными кромками заполните густой смазкой.При установке сальников с металлическим корпусом гнезда под них смажьте тонким слоем герметика.Если нет других указаний, то сальники должны устанавливаться так, чтобы рабочие кромки были направлены к объему, который они герметизируют, то есть внутрь картера, блока, корпуса.Для установки сальника пользуйтесь трубчатой оправкой или деревянным бруском подходящего размера и, если в корпусе или держателе сальника есть бурты, заведите его под них. Если буртов нет, то сальник должен быть установлен так, чтобы его поверхность была вровень с поверхностью корпуса или держателя.В глухих резьбовых отверстиях не должно быть даже следов масла, смазки или какой либо жидкости – корпус может треснуть из за давления болта или шпильки при завинчивании.Если поверхность оказалась поврежденной, то при сборке потребуется герметик для прокладок, слой которого должен иметь толщину, достаточную для того, чтобы заполнить дефект.После сборки необходимо подождать час, чтобы нанесенный герметик затвердел. Потом можно запускать двигатель.Наносите силиконовую смазку на внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера, чтобы облегчить подсоединение шланга.Прокладки, шплинты, сальники, уплотнения, резиновые манжеты и кольца следует менять при каждой разборке соответствующих узлов – они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, как правило, не исполняют нормально своих функций.

Общение с автомобилем опасно не только в движении. Большой вес, твердые поверхности и кромки узлов, вращающиеся детали, качение в незаторможенном состоянии, пожароопасные топливо, масло и краска, ядовитые жидкости, запахи и газы, неисправный инструмент – все это может стать причиной травм и несчастных случаев. При ремонте автомобиля следует соблюдать правила личной безопасности и безопасности окружающих.Рабочее место должно быть хорошо освещено, иначе придется близко наклоняться к зоне работы или к вредным веществам, увеличивая опасность травматизма, отравления и повреждения глаз.Содержите инструменты в порядке. Плохо закрепленные головки молотков, расклепанные пробойники, изношенные или плохо заземленные электрические провода, изношенные отвертки, гаечные ключи с непараллельными губками, треснувшие головки ключей, проскальзывающие трещотки ключей или неправильно закрепленные головки могут привести к травме.Нежелательно давить на ключ, отворачивая или затягивая гайки или болты. Всегда тяните ключ на себя. В ситуации, когда ключ необходимо толкать, толкайте его открытой ладонью, иначе при соскальзывании ключа повредите суставы пальцев. Выбирайте положение, исключающее возможность падения.Убедитесь, что разводные ключи прочно охватывают гайку или болт, и тяните рукоятку так, чтобы неподвижная губка была обращена к вам.Наносите удары молотком прямо, избегайте скользящих ударов.Не пытайтесь ослаблять или затягивать гайки, требующие большого усилия, когда машина стоит на домкрате – можно столкнуть машину.Если работаете в смотровой яме, не проливайте в нее бензин и не оставляйте включенным двигатель, когда машина стоит над ямой, так как выхлопные газы тяжелее воздуха, они будут скапливаться в яме, что может привести к быстрому летальному исходу.При использовании электроинструмента, переносной лампы и т. п. проверяйте правильность подключения разъемов и при необходимости качество заземления. Не используйте такие устройства во влажных условиях и не допускайте искрения или чрезмерного нагрева вблизи паров бензина.Не поднимайте тяжелые детали – привлекайте помощников.Не спешите закончить работу, используя опасные приемы.Не позволяйте детям находиться рядом с оставленной без присмотра машиной.Надевайте защитные очки, работая с такими инструментами, как дрель, шлифовальная машина, заточной станок, при резке, сверлении, шлифовании или извлечении деталей с помощью рычага, а также работая под машиной. Если вы носите очки, то для того, чтобы их можно было использовать как защитные, они должны быть изготовлены из упрочненного стекла. Можно также надевать защитные очки поверх обычных. Надевайте очки при работах с аккумулятором. Если электролит попал в глаза или на кожу, промойте пораженную часть большим количеством воды или водным раствором пищевой соды и немедленно обратитесь к врачу.Опасно работать в свободной одежде и с длинными волосами вблизи подвижных деталей двигателя. Ветошь, свисающая из заднего кармана, может намотаться на вращающийся вал или вентилятор. Короткие рукава более безопасны, чем длинные и свободные. Обувь с сильно рифленой подошвой лучше сцепляется со скользкой поверхностью. Перед проведением ремонтных работ снимайте часы, кольца, цепочки и т. п. Длинные волосы убирайте под шапку. Не используйте карманы для переноски инструментов. Падение или удар могут привести к травме.Работая в одиночку, попросите кого нибудь периодически посматривать за вами, чтобы не оказаться без помощи при несчастном случае.Выполняйте работу в логической последовательности, убеждаясь, что все собрано правильно и все соединения затянуты.Не касайтесь высоковольтных проводов системы зажигания при работающем двигателе или во время его прокрутки, особенно если детали влажные или повреждена изоляция – можно получить электрический удар. Напряжение в выходных цепях электронного зажигания доходит до 40 000 В и может оказаться смертельным.Желательно иметь отдельную нестандартную аптечку со своим набором материалов, чтобы не разукомплектовывать автомобильную в случае необходимости. Храните огнетушитель и аптечку первой помощи в легкодоступном месте.До подъема автомобиля домкратом устанавливайте клинья под колеса, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз и включенную передачу не надейтесь. Под домкрат подкладывайте короткую доску, чтобы он не вдавливался в грунт. Кирпичи и цементные блоки не подходят – они легко раздавливаются. Подняв автомобиль, подставляйте под него специальные металлические подставки – с домкрата автомобиль падает от сильного толчка.Работать под автомобилем желательно на подстилке, чтобы не простудиться, и в очках, защищающих глаза от песка и грязи, падающих с днища.Не лезьте под автомобиль при работающем двигателе.Работая вдвоем, согласовывайте действия.При работе под капотом выключайте двигатель.Пробку радиатора или расширительного бачка при закипании охлаждающей жидкости открывайте, накрыв ее тряпкой или надев рукавицу и отвернув лицо, постепенно стравливая давление, чтобы не обжечь руку и лицо паром или жидкостью.Не сливайте масло из горячего двигателя, не убедившись, что оно остыло до безопасной температуры.Не дотрагивайтесь до деталей двигателя, выхлопных труб, глушителя и катализатора, не убедившись, что они достаточно остыли.Блокируйте колеса и включайте стояночный тормоз, если для выполнения работы требуется работающий двигатель.Не используйте самодельные электронагреватели.Не оставляйте открытыми легковоспламеняющиеся жидкости и промасленный обтирочный материал.При зарядке аккумуляторной батареи выделяется водород, образующий гремучую смесь с воздухом, взрывающуюся от искры, поэтому во время подзарядки не пользуйтесь открытым огнем и исключите искрение в зажимах проводов.Не курите вблизи бензина, очищающих растворителей или других легковоспламеняющихся материалов.Не приближайтесь к открытому огню в пропитанной бензином и промасленной одежде или с облитыми бензином руками.Отсоединяйте провода от аккумулятора перед его зарядкой. Не подключайте мощное зарядное устройство к установленному на автомобиле аккумулятору и не пытайтесь использовать 24 вольтные устройства для облегчения запуска двигателя. Отсоединяйте провод «массы» от аккумулятора при работе с электрооборудованием.Нужно иметь два три солидных огнетушителя – пожар быстро охватывает большие поверхности. Применяйте самосрабатывающие огнетушители. При нагреве до 120 °C их колба разрывается, образуя порошковое облако объемом 8 м3, которое гасит пламя.Используйте искусственную вентиляцию при работе с любыми химическими веществами, вредными для здоровья. Следуйте инструкциям производителя данного вещества. Тормозная жидкость, антифриз, растворители, красители и прочие соединения являются смертельными ядами при попадании внутрь организма. Держите химикаты и рабочие жидкости в плотно закрытой таре и в местах, недоступных для детей.Некоторые пары обладают высокой токсичностью и могут быстро вызывать плохое самочувствие и даже смерть, если вдыхать их продолжительное время. Пары бензина относятся к той же категории, что и пары некоторых растворителей. Любой слив или перелив таких летучих жидкостей следует выполнять в хорошо проветриваемом месте.Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отравление, а при попадании на кожу – раздражение и ожоги. Подкрашивать детали или автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями тщательно мойте руки теплой водой с мылом.При использовании чистящих жидкостей и растворителей внимательно прочтите инструкцию по их применению. Не используйте вещества из емкостей, не имеющих надписей – возможно, их пары ядовиты.Бензин вызывает раздражение, попадая на кожу. Оставшиеся в таре его пары взрываются. Не используйте для бензина пластмассовые канистры – некоторые виды пластика электризуются и при отворачивании пробки возникают искры, от которых взрываются пары.В этилированном бензине содержится тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Не следует мыть руки и детали таким бензином. Пары этилированного бензина не менее ядовиты, чем сам бензин, поэтому, заправляя автомобиль этилированным бензином, становитесь с наветренной стороны, а при ремонте деталей двигателя, работающего на этилированном бензине, подержите их в керосине для обезвреживания отложившегося на них тетраэтилсвинца. Этилированный бензин обезвреживается промыванием участка кожи или одежды теплой водой с мылом. Для обезвреживания этилированного бензина используют также хлорную известь, растворенную в теплой воде. Пол, на который был пролит этилированный бензин, посыпают песком, затем сметают его и наносят слой хлорной извести на 4–5 часов. При попадании этилированного бензина в глаза промойте их 2 % – ным раствором соды или теплой водой, а затем обратитесь к врачу. Не используйте бензин для мытья рук. Ядовитый свинец может попасть в организм через порез, накапливаясь в нем. Бензин также смывает с кожи слой жира, и такая совершенно сухая кожа всасывает масло и смазку.Серная кислота, содержащаяся в электролите, разрушает ткань одежды и вызывает ожог кожи. Если электролит попал на кожу, быстро сотрите его и промойте кожу водой или 10 % – ным раствором питьевой соды.Не всасывайте токсичные жидкости, такие как бензин, антифриз и тормозная жидкость, ртом, не допускайте их попадания на кожу.Избегайте вдыхания пыли от изношенных тормозных накладок, накладок диска сцепления и некоторых прокладок – они содержат асбест, а он является канцерогенным веществом. Удаляйте асбестовую пыль с деталей влажной тряпкой и после использования выбрасывайте ее. Если сомневаетесь, считайте, что деталь содержит асбест.Не оставляйте на полу разлитое масло или густую смазку. Тщательно вытрите ее, чтобы не поскользнуться.Используйте чистые тряпки и инструменты при работе с открытой топливной системой и не допускайте попадания загрязнений в систему. Тщательно очищайте все детали перед установкой и подготавливайте чистую рабочую поверхность для разборки и осмотра деталей. Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь и избегайте использования для очистки щелочных растворителей.Не запускайте двигатель в помещении без искусственной вентиляции. Поскольку содержащаяся в отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для вывода ее из организма требуется много времени, вы можете накопить смертельную дозу СО, просто вдыхая его понемногу каждый день. Причем вы можете даже не догадываться о том, что медленно отравляете себя. Всегда используйте вытяжные трубы и вентиляторы, открывайте двери гаража перед запуском двигателя. Если нужно, чтобы двигатель работал, делайте это на открытом воздухе или по крайней мере так, чтобы задняя часть машины была снаружи гаража и ветер не загонял выхлопы в помещение.Ремонтируйте кондиционер только в специализированной мастерской. Хладагент нетоксичен, но выделяет смертельно ядовитый газ вблизи открытого пламени.Избавляясь от отработанных масел, тормозной жидкости, антифриза и т. д., выливайте их в отведенные для этого места, не загрязняйте систему канализации и землю.Не стойте вблизи натянутого троса. Стальные тросы нельзя брать руками без рукавиц. При погрузке или разгрузке надежно закрепляйте на месте автомобиль, не отлучайтесь от него и не выполняйте ремонтные работы.Заправляйтесь только при выключенном двигателе.

В современном автостроении и ремонте широко применяются химические составы, выполняющие различные функции. Для примера ниже рассказывается о некоторых средствах, имеющихся в продаже на российском рынке и поставляемых известной компанией «Локтайт» (Loctite). Ее продукцию применяют в производстве все автокомпании, включая ВАЗ. Приведены также некоторые отечественные материалы.Герметики типа RTV , изготовляемые из силикона и затвердевающие при комнатной температуре, используя влагу воздуха , широко применяются вместе с прокладками , рассчитанными на работу при низких и средних температурах. Они герметизируют, обеспечивают водонепроницаемость, заполняют неровности поверхностей, оставаясь пластичными, не дают усадки, легко удаляются. Применяются в доступных воздуху канавках, пазах, щелях.► FAG 6 (Form A Gasket) – голубой силиконовый герметик типа RTV для поверхностей. Подходит для очень многих случаев в автостроении и авторемонте. Может также применяться для герметизации шлангов при ремонте, уплотнения ветровых стекол или дверей и багажных отделений. Заменяет прокладки из твердых материалов для тех деталей, которые неплотно прилегают друг к другу или не имеют достаточной жесткости на скручивание. Зазор – до 0,5 мм. Эластичен. Термостойкость – до 260 °C.Анаэробные герметики – «жидкие прокладки» сохраняют пластичность, не поддаются действию растворителей и заполняют поверхностные дефекты. Анаэробные составы применяются вместо прокладок – они сами становятся прокладками, затвердевая только в отсутствие воздуха , после сборки деталей, уплотнив место их соединения. Применяются в плотных и глухих соединениях.► «Локтайт 518». Жидкая прокладка– уплотнитель фланцев анаэробный. Заменяет прокладки из твердых материалов для жестких конструкций. Он заполняет зазоры до 0,5 мм и обладает термостойкостью до 150 °C.► «Локтайт 577». Уплотнитель резьбы анаэробный для труб и резьб до 3 дюймов. Уплотняет от течи воды, газа, жидкостей гидросистем. Неядовит и допущен к применению многими станциями водо– и газоочистки. Не применяется для пластмассовых фитингов или труб, подающих кислород. Герметики для резьбы и труб на основе тефлона используют для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске, или ленты, наматываемой в нужном месте.► «Локтайт 572». Герметик для резьбы и труб на основе тефлона, используемый для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно поставляется в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости или ленты.Противозадирные составы предотвращают возникновение задиров, истирания, холодной сварки, появление ржавчины и коррозии в крепежных деталях. Высокотемпературные противозадирные составы, обычно изготавливаемые с включением меди и графитовых смазок, используют для смазки крепежа системы выпуска отработавших газов и шпилек выпускного коллектора.► Anti Seize (26722,15375,15376) – проникающий спрей и паста. Защищает металлы от коррозии. Монтажная паста для простой сборки обеспечивает легкий демонтаж даже через годы. Снижает трение и износ благодаря сглаживанию внешних поверхностей. Используется при высоких нагрузках и низких частотах вращения (не применяется для подшипников качения). Обладает высокой термостойкостью (до 1100 °C), защищает от коррозии, предотвращает заедание и появление ржавчины на рабочих поверхностях, не разрушает резину, не растворяется в смазочно охлаждающих жидкостях. Состав предназначен для цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпинделей.Анаэробные составы, препятствующие самоотвинчиванию крепежа, используют для предотвращения действия вибрации на крепежные детали и их самоотвинчивания. Они затвердевают только после установки детали, при отсутствии воздуха. Составы, обладающие средней прочностью , используют для маленьких гаек, болтов и винтов, которые впоследствии можно извлекать. Высокопрочные составы предназначены для крупных гаек, болтов и шпилек, которые не предназначены для регулярного извлечения.► «Локтайт 243» и составы серии 200. Наносятся на резьбу, применяются вместо пружинных шайб, пружинных стопорных колец, лепестковых фиксаторов и предотвращают самооткручивание винтов, гаек, анкерных болтов и шпилек. Предназначены для металлических винтов, анкерных болтов и шпилек с антикоррозионной обработкой (оцинкованных, хромированных).► FAG 83 Super 300. Высококачественный герметик низкой вязкости. Образует эластичную, нетвердеющую клейкую пленку.► FAG 1372 High Temperature. Термостойкий герметик. Область применения: фланцы на двигателях и коробках передач, отопительные магистрали, резьбовые соединения, заглушки, соединение шлангом, фитинги. Используется при температуре от 45 до +300 °C, вибростойкий, идеален для двигателей с высокой компрессией.Анаэробные составы для склеивания металла применяются для обеспечения плотных посадок в соединениях типа «вал – втулка». Эти составы фиксируют подшипники, втулки, шпонки, шестерни и коллекторы внутри или снаружи других деталей без применения прессовой посадки.► « Локтайт 603 ». Предназначен для склеивания цилиндрических сопряженных деталей, где полное обезжиривание невозможно. Склеивает цилиндрические детали с точной посадкой (зазор – до 0,15 мм).► «Локтайт 600» . Применяется в случае больших зазоров (до 0,25 мм) для фиксации подшипников, восстановления изношенных валов, компенсации люфта при разбитых шпонках.Металлоэпоксидные композиции используются для компенсации дефектов и скрепления деталей.► Клей Quick Metal. Применяется для больших зазоров (до 0,25 мм), фиксации подшипников, восстановления изношенных валов, компенсации люфта при разбитых шпонках.► Клей Metal Set (жидкий металл). Вариант ST 1(14758) – сталь в виде пасты, AL 1(14762) – алюминий в виде пасты. Эпоксиднометаллическая композиция для высокопрочного ремонта стальных и чугунных деталей, а также изготовления форм. Быстрое отвердение значительно сокращает время ремонта – схватывается через 15 минут. Не дает усадки. Применяется для ремонта, заполнения трещин и склеивания материалов: железо, сталь, латунь, бронза, алюминий, медь, чугун. Позволяет выполнять сверление, нарезание резьбы, опиливание, дальнейшую механообработку со снятием стружки, отделочные работы отремонтированных мест. Прочность на сдвиг через 16 часов – более 20 Н/мм. Термостойкость – до 120 °C.► FAT (Form A Thread) (81668). Формирователь резьбы – средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, смазки, охлаждения, зажигания трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров и т. д.Каменеющие пластики – средства для холодной пайки и сварки.► Quick Solder (12195). Каменеющий пластик для быстрой пайки радиаторов. Наносится как шпаклевка, твердеет как латунь. Просто перемните в руках внешнюю и внутреннюю части состава и нанесите на ремонтируемую поверхность. Быстро твердеющее средство позволяет надежно заделывать места течей в радиаторах, резервуарах и трубных соединениях.► WeldStik (14600R). Быстродействующий каменеющий пластик для холодной сварки со временем твердения 2–5 минут (полное функциональное отвердение за 2 часа). После отвердения пригодно для любой механической обработки: сверления, снятия стружки, обработки шкуркой. Место наложения состава может быть окрашено. Не дает усадки при высыхании, нетекуч, позволяет заполнять большие зазоры.Проникающие жидкости, содержащие дисульфид молибдена , позволяют ослабить слипание смерзшихся или заржавевших крепежных деталей и предотвратить дальнейшее ржавление или смерзание.► 5 Way Spray (21617). Пятицелевой спрей, устраняющий скрип – проникает и смазывает. Вытесняет влагу с металлических поверхностей. Очищает и предохраняет – растворяет, разъединяет и оставляет защитную пленку. Хорошо проникает и разъединяет проржавевшие шарниры, муфты, болты, рычаги управления и другие крепежные элементы. Универсальный смазочный материал. Не содержит силикона. Предназначен для подшипников, цепей, коробок передач, подшипниковых вкладышей, шарниров, шпинделей.► Аэрозольная смазка с дисульфидом молибдена MoS2 (22753). Предназначена для смазки подшипников, втулок, зубчатых колес, муфт, винтов, салазок сиденья, шкивов и прочих деталей, работающих под высокой нагрузкой.► Растворитель ржавчины (21614). Масло супербыстрой проницаемости. Позволяет выполнить демонтаж корродированных, забитых сажей, смолой и заклиненных деталей и винтовых соединений.► «ГР 135». Универсальный проникающий смазочный материал с дисульфидом молибдена. Подходит для всех видов подшипников, коробок передач и различных смазочных целей. Идеальное смазочное средство для деталей, работающих при больших нагрузках. Может использоваться на влажных и запыленных поверхностях при температуре от 30 до +135 °C.Силиконовые смазки используют для защиты резины, пластика, винила и нейлона.► Адгезионный спрей для ремней (21622). Благодаря адгезионному спрею ремни не проскальзывают, не становятся гладкими и не визжат, дольше служат.► Силиконовый спрей (21613). Бесцветный, водоотталкивающий спрей для смазки и защиты от коррозии. Защищает от замерзания и устраняет шумы. Температурный диапазон его действия – от 30 до +313 °C.Специальные составы ► O Ring Set (13313). Комплект принадлежностей и материалов для быстрого изготовления уплотнительных колец. Состоит из нитриловых шнуров пяти размеров (диаметром от 1,6 до 8,4 мм и длиной 1200 мм), шаблона для вырезки, безопасного ножа и клея «Локтайт 406», с помощью которого круглый шнур склеивается в кольцо.► Leak Stop (22758). Продукт для ремонта радиаторов и шлангов. Благодаря дисперсным частицам металла обеспечивает герметизацию в местах утечки радиаторов и шлангов.► Герметик для глушителя (25840, 25839). Ремонтный комплект для выхлопных труб, глушителей и резонаторов.► «Герметалл момент». Отечественный материал для ремонта размороженных блоков, поврежденных мостов, бензобаков, радиаторов и т. п.► Сварочный карандаш «Оксал». Настоящая сварка без электричества. Карандаш содержит металлотермитную смесь с флюсами и присадками. Дает температуру до 2800 °C. Начинает работать при поджигании фитиля. Отечественная разработка.

Требования к автодиагносту

В приборной диагностике применяются технологии, превосходящие по сложности все остальные работы сервиса. Квалифицированных специалистов недостаточно. Руководители сервисов считают удачей, если удается найти диагноста, и дают ему свободу действий: покупают указанное им оборудование, возлагают на него ценообразование, работу с клиентом. Контролировать качество его работы некому.Требования к автодиагносту:► знание теории двигателей внутреннего сгорания (ДВС), тонкостей их устройства, эксплуатации и ремонта;► знание систем впрыска;► умение разбираться в электрооборудовании и в электросхемах;► умение пользоваться компьютером, электронными базами, справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием;► владение рекомендованными изготовителями машин технологиями ремонта и обслуживания;► наличие соответствующих квалификационных свидетельств;► умение оценить трудоемкость обслуживания и сроков исполнения работ;► знания о потребности в запасных частях для ремонта;► знание электроники,► умелые руки, интуиция.► желание, возможность и способность к самообучению;► повышение квалификации путем периодического обучения, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.

Информация для ремонта

Для производственных процессов, чип тюнинга, измерительных систем кузовного ремонта и т. д. применяют специализированное оборудование (сканеры, мотор тестеры, газоанализаторы и ды момеры) с соответствующим программным обеспечением (ПО). В это ПО, поставляемое вместе с оборудованием, производители включают обучающие программы.Для управленческих, организационных, расчетных операций используют информационно справочные базы данных по диагностике и ремонту, электронные каталоги запчастей, справочники нормо часов, справочники по геометрическим размерам автомобилей и т. п. Такие базы поставляются автопроизводителями (дилерские – авторизованные, оригинальные) и независимыми изготовителями (неоригинальные, как правило, мультимарочные).Дилерские базы данных включают в себя информацию по диагностике и ремонту, например: Ford (Ford TIS), VW Audi (ELSA), Renault (Dialogys), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Volvo (VADIS) и др., а также каталоги запчастей, например: Mercedes (Mercedes EPC), VW Audi (ETKA), BMW (BMW ETK).Неоригинальные мультимарочные базы содержат информацию по многим моделям автомобилей. В них также включают некоторые дилерские материалы, например базы по диагностике и ремонту: Alldata, Autodata, Atris WM KAT Technik, BOSCH ESI[tronic], Mitchell on Demand, Open@Car, Workshop, CAPS, ATSG и др.Существуют неспециализированные мультимарочные базы (например, база Autodata содержит коды электронного блока управления (ЭБУ), регулировочные параметры, нормо часы, электросхемы и многое другое) и специализированные (касаются отдельных систем автомобиля, например, в базе CAPS содержится информация об ЭБУ, а в базах ATSG и Mitchell for Transmissions – об АКПП).Как правило, базы содержат следующую информацию:► различные регулировочные данные по автомобилям;► основные нормы времени на ремонтные и регулировочные операции;► сервисные интервалы и описания сервисных операций;► технические сервисные бюллетени – руководства и рекомендации от автопроизводителей по устранению неисправностей и другим вопросам. Такие руководства содержатся в дилерских и некоторых мультимарочных базах. Руководства по устранению неисправностей представлены в виде алгоритмов, блок схем или таблиц с анализом диагностических кодов неисправностей и содержат расшифровки кодов неисправностей, симптомы их проявления, возможные причины возникновения, а также перечни проверок для устранения;► описание устройства, ремонта и диагностики отдельных систем автомобиля – двигателя, АКПП, АБС, системы кондиционирования и др.;► расположение электронных и механических компонентов в автомобиле;► электросхемы.Некоторые вспомогательные программы (словари, программы для расшифровки VIN кодов и др.) можно найти в Интернете в бесплатном доступе.Особо следует выделить каталоги запасных частей (Electronic Parts Catalog, ЕРС). В них содержатся изображения, а также информация о запасных частях, их применимости, взаимозаменяемости и цене. ЕРС делятся на каталоги автопроизводителей и каталоги независимых производителей запчастей. Первые каталоги всегда мономарочные (содержат информацию о запчастях для одной марки). Мультимарочные каталоги издаются группами поставщиков и содержат информацию по запчастям для многих марок (например, Tecdoc), включая применяемость на разных моделях.Период работы лицензионных баз зачастую ограничен сроком действия абонемента (как правило, год). На отечественном рынке информация встречается на CD и DVD, а также в виде книг. Преимуществами книг по сравнению с электронными базами являются доступность персоналу, слабо владеющему персональным компьютером, и наличие изданий на русском языке. Однако есть и недостатки: неудобство поиска и работы с информацией, необходимость иметь большое количество литературы, изнашиваемость материала.Для оценки применяют специальные обновляемые лицензированные программы, которые позволяют оценивать автомобиль после аварии, рассчитывать утрату товарной стоимости, оценивать автомобиль перед его продажей или приобретением. К таким программам относятся Audatex, Eurotax, «ПС: Комплекс», «НАМИ сервис».Программа Audatex предназначена для оценки автотранспорта иностранных производителей. Она имеет большую базу данных автомобилей импортного производства и запасных частей к ним и позволяет рассчитать ущерб, причиненный автомобилю при аварии. Результаты таких расчетов выдаются в программе Word.База данных Audatex содержит сведения более чем о 100 ООО модификаций 35 ООО моделей автомобилей. В России эта программа появилась в начале 1990 х годов, а в 2003 году было создано официальное представительство Audatex в России – ООО «Ауда тэкс». Audatex – международный холдинг, созданный в начале 1960 х годов в Германии и в 1970 е годы превратившийся в транснациональную корпорацию, услугами которой пользуются более чем в 50 странах мира. Позиции холдинга сильны как на европейском рынке урегулирования ущерба в результате аварий, где его продукция занимает около 80 %, так и на североамериканском, где программы Audatex успешно конкурируют с исконно американским ПО и уверенно занимают около 1 /3 рынка.Программные продукты Audatex (AudaShare и AudaPad/Web) позволяют рассчитывать стоимость ущерба в режимах онлайн и офлайн. Основой данных продуктов является графическое изображение всех содержащихся в базе Audatex транспортных средств.AudaShare, помимо механизма расчета стоимости восстановительного ремонта транспортных средств, реализованного на базе существующего решения AudaPen/AudaStation, предлагает возможность согласования электронных страховых дел между участниками процесса возмещения убытков.AudaPad/Web представляет собой комплексное интернет решение для компаний, участвующих в процессе урегулирования вопросов убытков, и имеет полную функциональность существующих решений компании Audatex (AudaPen/AudaStation и AudaShare).Структура базы каталожных номеров и цен запасных частей обеспечивает:► возможность детализирования больших конструктивных групп для определения, какие запасные части поставляются отдельно;► отображение ремонта сегментов (элементов) отдельно со всем своим окружением;► возможность занесения пользовательских периодически повторяющихся запасных частей в отдельных файл (в тексте или на графике);► исключение двойного расчета при выборе запасных частей (объемы поставок отображаются на графике, а также при выборе запасных частей);► просмотр каталожных номеров запасных частей в печатной форме заключения;► расчет ущерба по моделям американских, китайских, японских производителей (AudaPad/Web) на базе цен импортеров запчастей или европейских цен (AudaShare).Ручное редактирование данных предусматривает:► дополнительные коды (коэффициенты), влияющие на стоимость ремонта (например, стоимость лакокрасочных материалов (JIKM) в процентах от стоимости работ, стоимость запчастей, материалов для обработки и для различных дополнительных работ);► возможность изменения данных по видам работ производителя;► возможность добавления любого незаданного вида ремонта (опция «мутации»);► исключение выбора пересекающихся операций: например, «Замена (Е)» к «Ремонту (I)», ремонт элементов (сегментов) по отношению к полному ремонту (кузов, окраска);► автоматическую активацию дополнительных позиций при указании определенного пути ремонта;► соответствие требованиям нормативных документов: ГОСТ Р ИСО/МЭК 12199 (п. 3), ГОСТ Р ИСО 9127 (п. 6.1, 6.3), ГОСТ Р ИСО/МЭК ТО 9294 (п. 7.2.2);► положительное заключение ГНЦ «НАМИ» о соответствии нормативным документам.Программа Eurotax также производит подробный расчет стоимости ущерба после ДТП и дает возможность оценки подержанного автомобиля, при которой учитываются его пробег, комплектация, условия эксплуатации и дефекты. Программа на основании клиентской базы и стоимости нормо часа рассчитывает затраты на восстановительные работы и размер ущерба, причиненного транспортному средству. В автоматическом режиме Eurotax учитывает стоимость запасных частей и JIKM, а также временные затраты, необходимые для осуществления ремонтных работ, учитывая при этом пересекающиеся работы, и выдает отчет в формате Word.Программа EurotaxRepairEstimate – графически ориентированный инструмент, позволяющий страховым компаниям, экспертам техникам и станциям технического обслуживания автомобилей обеспечить и ускорить работу по расчету стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. База данных содержит обширную информацию по легковым, малотоннажным грузовым и внедорожным автомобилям. Наряду с описаниями элементов и деталей автомобиля и их ценами приводится информация о нормативном времени ремонтных работ с учетом комплексов. Постоянные обновления гарантируют вам самые свежие данные. EurotaxRepairEstimate может быть установлена на автоматизированном рабочем месте (ПК) в офисе или на ноутбуке при использовании на месте, например в кузовном цехе станции технического обслуживания.Программа Autowert/Autocalc для Windows международной организации Eurotax служит для оценки подержанных автомобилей для систем trade in (оценочный модуль) и оценки стоимости восстановительного ремонта автомобилей европейского производства (калькуляционный модуль). В программу включены технологии заводов изготовителей по ремонту, ремонтной и комплексной окраске деталей и автомобиля в целом. Программа автоматически исключает повторяющиеся работы и технологические операции. Она адаптирована к условиям национального рынка и формирует отчетную документацию согласно рекомендациям Министерства транспорта РФ.Программа «ПС: Комплекс» имеет в своей базе данных или в подключенных справочниках всю информацию об автомобилях как отечественного, так и импортного производства, включая грузовой автотранспорт. В этих данных содержатся все необходимые сведения о стоимости запчастей и нормативах трудоемкости, а также иллюстрации. «ПС: Комплекс» предназначена для идентификации автомобилей. Огромная база данных программы позволяет получить всю интересующую информацию не только о модели автомобиля, но и о его комплектации, а в некоторых случаях и о дате выпуска. Имеющийся в программе каталог двигателей позволяет определить объем силового агрегата до кубического сантиметра, его мощность и другие технические показатели. Возможности «ПС: Комплекс» настолько велики, что дают возможность с успехом использовать ее для автоматизации рабочих мест на предприятиях, занимающихся обслуживанием и эксплуатацией автомобилей. Эта программа позволяет таким предприятиям оперативно получать необходимую справочную информацию, автоматизировать процесс расчета смет (трудоемкости производимых работ), вести расчеты заработной платы и управление персоналом, а также предоставляет неограниченные возможности управленческого учета и построения аналитической отчетности. Кроме того, «ПС: Комплекс» поддерживает мультивалютные расчеты, позволяет производить предварительное, частичное заполнение бланков и дает возможность сохранять готовые документы в отдельных файлах. А средства формирования отчетов и печатных форм программы дают широкие возможности по оформлению итоговых документов. Простота пользования программой «ПС: Комплекс» и высокая производительность делают ее наиболее привлекательной из всех аналогичных решений. Среди пользователей «ПС: Комплекс» встречаются страховые менеджеры и менеджеры автосалонов, эксперты оценщики и специалисты криминалистических лабораторий, работники правоохранительных и таможенных органов.Сегодня без программных продуктов невозможно составить точную калькуляцию ремонта автомобиля. Но не всякая программа даст объективную смету и не всякий эксперт даже с помощью качественной программы получит объективный результат.Программа – это лишь инструмент в руках эксперта, поэтому каждая программа допускает «ручную» правку результатов. Неверно утверждение, что «так выдала программа», правильнее – «так считает эксперт», все сводится к его квалификации. Но и эксперт не все знает и помнит, и чем качественнее программа, тем качественнее смета.Программа может быть несовершенной, и смета будет такой же. Например, программа Autocalc для импортных автомобилей не выдает все необходимые операции по разборке и сборке, подготовке и ремонту или замене деталей, не исключает повторяющиеся операции, которые необходимо выполнить, например, при замене смежных узлов и деталей автомобиля. Зато программа «НАМИ сервис» для отечественных автомобилей выдает так много вспомогательных и прочих операций, что их приходится править. Программа может содержать не все модели и модификации автомобилей, а если расчет ведут по аналогу, то качество сметы получается сомнительное.Для оценки работ по импортным автомобилям популярна программа Audatex, но, если ее приобрели неофициально, она не обновляется и сметы получаются некачественные. Audatex, как, впрочем, и все остальные программы, не выдает всех вспомогательных операций, которые необходимо выполнить перед ремонтом либо окраской того или иного элемента. Эти операции закладывает в смету сам эксперт на основе знаний, опыта, квалификации и добросовестности.Ежегодное увеличение количества моделей автомобилей и их модификаций в мире приводит к тому, что без регулярного обновления дорогостоящих программ и вспомогательных материалов к ним (Typenerkennung, Typenbogen, Superschwake, Auto Ident, Lackierung, «Калькуляция Eurotax» и др.) качественная работа эксперта невозможна. Например, без формуляров Typenbogen, раскрывающих особенности конструкции и технологии ремонта автомобиля, даже грамотный эксперт не сможет заложить в акт осмотра правильную технологию ремонта и все элементы, подлежащие ремонту или замене, а без соответствующих справочных материалов эксперт не сможет правильно выбрать модель и модификацию автомобиля в программе, по которой нужно будет составить смету. В итоге вместо точного объективного расчета получают ориентировочный и чаще всего ошибочный.Используя нелицензионные копии программ, пользователи ставят не только себя, но и предприятия, на которых работают, под угрозу привлечения к уголовной ответственности за незаконное использование продукта, защищенного правами интеллектуальной собственности. В нелицензионных копиях продукта содержится неполная, устаревшая информация от заводов изготовителей. Расчет, составленный в нелицензионной копии продукта, не имеет никакой юридической силы, не может быть представлен в суде или иных организациях. В случае выявления каких либо проблем с базой данных, отсутствия тех или иных моделей вы не вправе обратиться за технической поддержкой и обновлением базы данных. В нелицензионных копиях продукта отсутствуют ключевые, дополнительные компоненты, позволяющие использовать данную программу в полной мере. Для таких продуктов высок риск заражения вирусами, которые потенциально способны повредить жесткий диск компьютерной системы покупателя, а также испортить либо передать записанную на нем конфиденциальную и любую другую информацию. Нелицензионные копии продукта могут содержать дефекты и быть непригодными из за брака в результате производства и использования дешевого сырья. Они также способны причинить механические повреждения компьютерной системе.

Автоэкспертиза необходима:► когда автомобиль получил повреждения в ДТП и появилась необходимость установления суммы ущерба;► в случаях, когда производится страхование автомобиля, при его купле продаже, дарении, наследовании, для определения его товарной стоимости;► юридическим лицам в тех случаях, когда им нужны переоценка основных фондов или ценовой анализ стоимости автотранспорта для его последующей продажи, сдачи в аренду или использования в качестве залогового имущества.При осуществлении автоэкспертизы используется следующая нормативно техническая документация.► Сборники изготовителей по трудоемкости ремонта и обслуживания автомобилей.► Каталоги запчастей.► Сборники цен на автомобили и запчасти. Фактический уровень цен отслеживается в средствах массовой информации, в Интернете, по данным специализированных автосервисов и с учетом фактического состояния (года выпуска, пробега, технических характеристик) оцениваемого автомобиля.► Справочники «НАМИ», «Автореалист», Superschwacke, Auto Ident, Typenerkennung, «Калькуляция Eurotax», Lackierung и др.► Обновляемые каталожные формуляры Typenbogen – материалы фирмы Audatex в печатном и электронном исполнении, раскрывающие особенности конструкции и технологии ремонта импортных автомобилей с подетальной разузловкой.► Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015 92).► Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых и грузовых автомобилей отечественного производства.► Сборники цен на запасные части и нормо часов на их замену для автомобилей иностранного производства.► Руководство по автоэкспертизе и оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей.► Справочники отдела ценообразования «НАМИ» о стоимости отечественных и импортных автомобилей.► Superschwacke каталог – стоимости автомобилей в Германии, издание Eurotax.► «Калькуляция. Оценка. Автоэкспертиза. Составление ремонтной калькуляции. Цены на запчасти. Данные по трудоемкости ремонтных работ», издание Eurotax.► Lackierung. Pkw. Geldewagen. Transporter. Kalkulationssystem zur Ermittlung von Lackierzeiten und Lackiermaterialkosten, издание Eurotax.► Auto Ident, издание Eurotax.► Typenerkennung, издание Eurotax.► Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194 0376 98).► Сборник «Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, шины».► Закон от 29 июля 1998 года № 135 Ф3 «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».При автоэкспертизе используются программные продукты «ПС: Комплекс», Audatex, Mitchell, которые предназначены для проведения расчетов автоэкспертизы и подготовки документов, связанных с определением сумм возмещения ущерба при гибели или повреждении транспортных средств.

Расчет стоимости ремонта

Расчет стоимости ремонта выполняется в строгом соответствии с актом экспертизы. В смете не должно быть новых позиций по ремонту, ни одна из позиций акта экспертизы не должна быть пропущена и не включена в смету. До подписания договора о независимой экспертной оценке или договора на ремонт клиент имеет право спросить: «В какой программе считаете? В лицензированной ли? Когда обновлялась ваша программа? Как вы идентифицируете модель автомобиля? Есть ли у вас формуляры Typenbogen? Откуда вы берете стоимость запчастей?»Многое зависит от квалификации, опыта, добросовестности, незаинтересованности и оснащенности эксперта, который делает расчет. При недостаточной квалификации или небрежности в смету могут быть заложены не та технология и трудоемкость ремонта, меньшие объемы работ по разборке/сборке и подготовке автомобиля к ремонту, не та стоимость нормо часа, не все вспомогательные операции (например, по подбору колера для окраски), не тот тип и материал окраски, не та стоимость материалов и запасных частей, не тот износ и т. д. Расчетчик, не умеющий точно идентифицировать автомобиль, может неправильно выбрать транспортное средство в расчетной компьютерной программе. В результате смета будет составлена совсем для другого автомобиля, с другой трудоемкостью работ по ремонту, другими нормативами по расходу материалов, другим перечнем запчастей и материалов.Объясните калькуляцию клиенту, расскажите ему, что именно вы собираетесь делать, и поясните весь процесс работы. Это может оказаться решающим для того, чтобы вызвать доверие потребителя. Указывайте на поврежденные детали и объясняйте особенности их ремонта. Говорите на нормальном русском языке, не используйте специальной терминологии. Рассказывая, что вы снимете зеркало, а затем вновь установите его, объясните, зачем это нужно. Не говорите свысока с потенциальным клиентом. Многие женщины не разбираются в автомобилях, но и многие клиенты мужчины не видят разницы, например, между бампером и передней панелью. И не надо быть насмешливым. В любом случае, вы должны сделать так, чтобы клиент чувствовал себя комфортно. На вопросы отвечайте просто, ясно, на языке неспециалиста. С дотошным клиентом разберите расчет подробно, пригласите его к автомобилю и покажите, что именно будет делаться.Точно определить стоимость работ невозможно до их завершения: каждый цвет краски стоит по разному и имеет разную укрывистость, соответственно, краски нужно больше или меньше; до разборки не угадаешь, что сломано внутри и сколько понадобится крепежных элементов; иногда дефекты выявляются после грунтования и нанесения проявочного покрытия и т. д. и т. п. Часто владельцы машин просят дополнительно еще что то приладить, приклеить, восстановить, покрасить. Чем сложнее ремонт, тем больше погрешность определения стоимости.