Когда сложный мотор портит концепцию доступного автомобиля

Что представляет собой Renault Lodgy, мы уже рассказывали в рамках тест-драйва . Если в двух словах описать концепцию автомобиля, то этот 7-местный минивен для развивающихся рынков построен на платформе М0 (дальнейшее развитие "тележки" В0) с удлиненной до 2810 мм колесной базой. По задумке создателей, это простой и недорогой автомобиль, который должен оставаться бюджетным и в процессе эксплуатации.

Что касается ходовой части, то это действительно так. Стойки McPherson и полунезависимая балка сзади – проще не придумаешь. Причем, если ориентироваться на другие модели Dacia, подвеска должна быть достаточно выносливой, хотя ресурс деталей зависит также и от особенностей эксплуатации. Здесь самое время вспомнить, что Lodgy готов взять на борт до семи человек или перевезти до 2,6 кубометра груза. Если возможности автомобиля использовались по полной, то "уставшие" амортизаторы и просевшие пружины вполне возможны.

Впрочем, подвеска – это в любом случае расходник. Как насчет моторов? Самый простой и неприхотливый – 1,6-литровй 8-клапанник К7М. Именно он в свое время создал Logan имидж автомобиля, способного проехать без капиталки полмиллиона километров, а то и больше. Однако 82 л.с. для тяжелого Lodgy – катастрофически мало. С этим мотором минивен "не едет" и удручает приличным топливным "аппетитом". К тому же, если планируется привезти автомобиль из Европы (ведь новых машин в Беларуси было продано не так уж много), еще одним аргументом против оказывается дорогая растаможка.

Сравнительная таблица Двигатель 1.6 1.2TCe 1.5dCi Рабочий объем, куб. см 1598 1198 1461 Топливная система распределенный впрыск прямой впрыск Common Rail Турбонаддув нет да да Мощность, кВт (л.с.) / при об.мин. 60(82)/5000 85(115)/4500 79(107)/4000 Крутящий момент, Нм / при об.мин. 134/2800 190/2000 240/1750 Разгон 0- 100 км/ч, с 14,5 10,6 11,6 Макс. скорость, км/ч 160 179 175 Расход (город/трасса/средний), л 9,4/5,7/7,0 7.5/4.9/5.7 5,3/4,0/4,4

То ли дело двигатель 1.2TCe! И "таможить" такой дешевле, и динамикой он радует, и расходом. Но по части надежности и беспроблемности есть вопросы. В свое время французские моторы (а их устанавливали не только на модели Dacia/Renault, но также и на ряд автомобилей Nissan) отметились звоном растягивающейся цепи ГРМ и повышенным расходом масла. Проблемы решались как путем ремонта, так и заменой всего мотора. Более свежие автомобили (2015 года выпуска и позднее) вроде как от этих болезней излечены, но осадок остался.

А ведь и без того наличие непосредственного впрыска подразумевает "трепетное" отношение владельца к технике. В противном случае экономия на качестве бензина и фильтра грозит обернуться проблемами с недешевой топливной системой (а это не только форсунки, но и ТНВД). На этом фоне отложения во впускном коллекторе и на клапанах – сущая мелочь, хоть и неприятная.

После этого дизельный двигатель 1.5dCi (К9К), имеющий не самую лучшую репутацию из-за случаев проворачивания вкладышей, прогорания поршней и выхода из строя турбины, кажется не таким уж "страшным" вариантом. К слову, "белорусские" автомобили оснащались мотором по стандарту Евро-4, лишенным сажевого фильтра. На европейских версиях он, скорее всего, будет. Ну и приличные пробеги никто не отменял.

Что в итоге? Если на первом месте стоит вопрос надежности и ремонтопригодности, лучше отдать предпочтение 1,6-литровому "атмосфернику". Если есть желание получить более привлекательные потребительские качества, рассматривайте к покупке любой из турбомоторов, но помните, что у более экономичного дизеля наверняка будет и более интенсивная эксплуатация в прошлом. При этом тщательная диагностика у специалистов настоятельно рекомендуется - вопросы по части надежности есть и у 1.2TCe, и у 1.5dCi, а стоимость их решения достаточно высока.

Несколько слов о кузове. Lodgy находится в производстве 5 лет, число машин в Беларуси не так велико, чтобы делать какие-то выводы о коррозионной стойкости. Но если говорим о "бэушке", то тщательный осмотр перед покупкой (хотя бы на предмет аварийного прошлого), а после нее обработка не помешают. В отличие от локализованных в России Logan или Duster, Lodgy выпускают в Марокко, изначально для Европы, так что заводского антикора для климатических условий нашего региона может оказаться недостаточно.