5 нестандартных способов (удачных и не очень), с помощью которых гоночные команды увеличивали максимальную скорость болидов.
В календаре Формулы-1 максимальная скорость диктует свои правила на этапах в Монце, Китае и Спа-Франкоршаме. На этих супер быстрых трассах команды пытаются снизить аэродинамическое сопротивление болидов настолько, насколько это вообще возможно, при этом не слишком жертвуя прижимной силой. Это приводит к созданию специальных аэродинамических пакетов для машин с маленькими антикрыльями и небольшими охлаждающими каналами.
Антикрылья гоночных машин создавались для того, чтобы прижимать машину к гоночному полотну. Но есть обратная сторона - лобовое сопротивление воздуха. Большие антикрылья используются, к примеру, в Монако, при этом сильно урезая максимальную скорость болидов. Но на этой трассе нет длинных прямых, к тому же она одна из самых коротких в календаре, поэтому на первый план там выходит не скорость, а прижимная сила. Для каждой трассы команды стараются найти золотую середину в настройках.
Предлагаю рассмотреть 5 способов, с помощью которых команды (не только из Ф1) пытались увеличить максимальную скорость своих машин и этим самым получить преимущество над конкурентами.
1. Антикрыло, установленное наоборот.
В 2002 году на итальянском этапе чемпионата International F3000 в Монце какой-то умный парень из команды Petrobras грамотно прочитал правила и понял, что в них нигде не сказано, каким образом крылья должны крепиться к машине. Поэтому ради уменьшения лобового сопротивления инженеры перевернули один из закрылков и отправили пилота Пиццония гоняться!
Увы, но их гениальная задумка не сработала, и пилот не заработал в гонке ни одного очка.
2. Передние покрышки на все 4 колеса
Tyrell 024 со стандартно установленными колесами. Фотография наглядно показывает, насколько передние шины уже задних.
В 1996 году в календаре Формулы-1 было две супер быстрых трассы: Монца и Хоккенхаймринг (старого образца). Последняя вообще состояла из очень длинных прямых и всего нескольких шикан.
Хоккенхаймринг старого образца:
У команды Tyrell (уже знакомой вам по прошлым постам) на руках было не очень удачное шасси 024 и не самый мощный двигатель Yamaha.
Все вы наверное знаете, что задние покрышки на гоночных машинах обычно шире, чем передние. Соответственно, они создают бОльшую турбулентность. Этим и воспользовались в Tyrell, поставив на обе оси передние колеса!
Машины команды успели проехать в таком виде практику, но поставщик резины Goodyear сообщил FIA о том, что передние колеса не подходят для того, чтобы ставить их на заднюю ось (кто бы сомневался). FIA быстро заблокировала эту концепцию.
3. Эксперименты с формой рычагов подвески.
Опять Tyrell, опять 1996 год. На этот раз в Монце команда представила оригинальное решение, которое некоторые гоночные коллективы используют до сих пор, но уже в измененном виде.
Tyrell представила кожух для рычагов подвески, который обладал меньшим аэродинамическим сопротивлением.
Но, как уже можно было догадаться, FIA опять прикрыла калитку.
В 2016 году похожие решения используют сразу несколько команд.
Нижние рычаги на Red Bull RB12:
Нижние рычаги на Mercedes W07:
4. Накладки на колёсные диски.
Накладки на Ferrari F60 (2009 год):
На протяжении нескольких лет команды из сразу нескольких гоночных серий эксперементировали с накладками на колесные диски. Они оказывали огромное влияние на аэродинамику и были широко распространены в Формуле-1 вплоть до конца 2009 года, когда они были запрещены.
5. Кому вообще нужно заднее антикрыло?
В 2009 году на трассе Норисринг, где проходил этап чемпионата европейской Формулы-3, команда ART выкатила на стартовую решетку свои машины без верхнего элемента заднего антикрыла.
Остальные команды сразу же подали протест. Они жаловались на то, что команда поставила неправильные торцевые пластины. Однако французская команда ответила, что да, это не такие торцевые пластины, но все стикеры (спонсоров команды, чемпионата, номер машины) были приклеены к пластинам, а те, в свою очередь, закреплены на машине, так что правила не нарушены.
В итоге судьи разрешили команде стартовать. Гонщик ART Жюль Бьянки выиграл первую гонку, а другой пилот команды Валттери Боттас установил лучший круг первой гонки.
а потом FIA к хуям запретили машины без задних антикрыльев, угадал?
Меня "Пылесос" в формуле 1 просто убил. Вот где нестандартное решение.
честно говоря , ебать в рот этих запретителей. как только что нибудь неординарное придумают
конструкторы ,эти пидарасы тут же запрещают. дали бы тогда уж всем одинаковые машины,и пусть катаются. а еще лучше,пусть по кругу катаются,по рельсам.
все равно ,что в хоккее правила каждый год менять, клюшки там зауживать,укорачивать и тд.
Понравился коммент RedrikShukhart
Вся история F1 - это история о том, как инженеры придумывают и реализовывают, а организаторы тут же запрещают удачные решения. В результате сейчас там такой регламент, что хрен что придумаешь, уже почти всё запрещено. Остается место только для гонки бюджетов - сделать фактически то же самое, но из более космических материалов и по технологиям доступным лишь избранным.
А есть какие нибудь гонки, похожие на фильм форсаж к примеру, а то не интересно смотреть как 20 злоебучих хонд гоняют по трассе, и разница между ними лишь в наклейках
До сих пор не понимаю, почему не сделают задние колеса подруливающими? Да и граунд эффект бы вернуть. Эх, мечты!
Всегда думал почему бы не сделать заднее антикрыло с меняющимся углом атаки, чем выше скорость, тем угол круче.
Лучше бы уже диаметр дисков увеличили бы. давно разговоры ходят, а толку ноль. Точно скорость бы увеличили.
360 градусов в Сильверстоуне
Гонщики
"Боно, мои шины ушли!"
В iRacing завезли новые шины с эффектом канвы. Теперь степень износа можно будет прикидывать визуально.
Олень-суицидник
Густав Малья тестировал обновлённый автодром, теперь называвшийся Рэд-Булл Ринг (бывший А1, бывший Остеррайхринг), когда под колёса его болида бросился олень. Напомнило аналогичный эпизод из Формулы 1 в Мельбурн-Парке.
Артефакты из формульного прошлого
Вчера было ровно 10 лет с момента последней гонки на городской трассе в Валенсии.
Сейчас о том, что когда-то здесь проходили королевские гонки, напоминают разве что оставшиеся логотипы спонсоров и стартовая решётка.
Сочинский автодром и музей Ника Панули ч.3
Ну и заключительная третья часть. Болиды "формул", Vesta WTCC, дрифтовые "Слива" и Жигули и немного искусства. Кстати, там есть стенд с вкладышами от жевачек Turbo 😅.
Убедился что все в порядке)
Фонтан из шампанского: откуда пошла традиция обливаться игристым после гонки?
Уже несколько десятков лет в автоспорте существует традиция: забравшись на подиум, выигравшие гонку пилоты хорошенько взбалтывают шампанское и поливают им друг друга - достается и фанатам. С чего же она началась?
Шампанское и автоспорт
Шампанское и автоспорт идут рука об руку уже больше 100 лет: на первом Гран-при “Ле-Мана” в 1906 году Ферец Жиж, одержавший тогда победу, выпил немного шампанского в честь этого события.
Запретов на содержание алкоголя в крови для гонщиков тогда еще не было введено, а потому нередко шампанским угощались перед стартом или даже во время коротких пит-стопов.
Маленькая случайность на “24 часа Ле-Мана”
До 1966 года каждому победителю гонки вручалась бутылка шампанского - в честь победы гонщик немного отпивал из нее. Но в 1966 году на награждении победителей гонки “24 часа Ле-Мана” пилоту Йо Зифферту вручили бутылку игристого, которая несколько часов простояла на жаре. Пробка что называется “вылетела с треском”, облив и пилотов, и зрителей, пеной со вкусом и ароматом шампанского.
Случилось и случилось - с кем не бывает. Но многим этот случай так запомнился, что уже в следующем году гонщик Дэн Герни специально тряс бутылку с вином чтобы повторить этот эффект.
Сам Йо Зифферт в стороне не остался и, снова оказавшись на подиуме, забрызгал шампанским своего напарника.
Первый брызги шампанского на Формуле-1
В “Формулу-1” традиция пришла с “другого конца”. В 1969 году владельцы компании по производству игристых вин договорились вручить победителю 3-хлитровую бутылку их алкогольного напитка. Гонку выиграл Джеки Стюарт, который совершенно не употреблял алкоголь.
Что ему оставалось, кроме как не взболтать и не вылить 3 литра отличного шампанского на головы других пилотов и фанатов?
“Душ из шампанского” и современный автоспорт
Традицию подхватили и в российских автоспортивных - душ из шампанского устраивают и на дрифтовых соревнованиях, и на кольцевых, и других автоспортивных мероприятиях. В наших видеодневниках с этапов SDC и RDS такие моменты не остались без внимания:
Даже в странах исламского мира при запрете на использование настоящего игристого вина принято готовить специальные шипучие напитки: например, в Сахире для пилотов предоставляют местную газировку - это сладкая смесь грейпфрутового сока и розовой воды. Пенится хорошо, но пробовать ее на вкус решаются немногие пилоты, слишком необычное вкусовое сочетание.
Подписывайтесь на наш Телеграм - там больше интересного!
Ответ на пост «На Гран-при Канады сурок прошёлся по ах… очень тонкому льду»
Пфффф. сурок, тоже мне. Варана не хотите?
Отличные места
- Не мешай, я формулу смотрю…
- Выгляни в окно, я тебе говорю.
Посещаем необычные объекты Беларуси. Часть 4
Согласитесь, уже набивший оскомину термин «импортозамещение» не самое приятное слово, особенно когда речь идет о собственном отпуске. Но сегодня реалии таковы, что выбор заграничных курортов для отдыха у белорусов сильно ограничен.
Зато исследовать ландшафты собственной страны никто не мешает, а bamper.by вновь рад подсказать пару-тройку мест, посещение которых запомнится надолго.
Перевернутый дом в Дукоре
Знаете ли вы, что у выражения «с ног на голову» есть не только иносказательный, но и самый что ни есть прямой смысл? В заветном месте Пуховичского района Минской области (всего в 30 км от столицы), в агрогородке Дукора, по адресу: ул. Школьная, 15, находится усадебно-парковый комплекс «Дукорскі маёнтак». Там можно увидеть восстановленную браму конца XVIII века, музей, конюшню, корчму, улицу мастеров, веревочный городок, гостевые домики, баню и парк. В свое время данная местность принадлежала Сапегам, Завишам, Огинским и Ошторпам.
Но гвоздем программы при посещении комплекса определенно будет не это, а ставший уже традиционным полигоном для начинающих экотуристов «Домик Элли». С виду эта постройка напоминает обыкновенный сруб с двускатной крышей, вот только создателям проекта отчего-то захотелось возвести его в перевернутом виде…
Это не шутка и не фотошоп – «Домик Элли» действительно стоит на крыше вверх тормашками, так что один его вид станет настоящим испытанием для человека со слабым вестибулярным аппаратом. Дом возведен под особым углом так, что моментально нарушает у входящего чувство равновесия. Закрепляет необычный эффект установленная на потолке мебель. Так что хорошо подумайте, прежде чем входить внутрь. Но если все же не удержались и нарушили свое внутреннее равновесие, восстановить его поможет местный бровар, где из натурального солода варят чистейший самогон, который можно продегустировать.
Координаты GPS: 53.672968, 27.964474
Треугольная церковь
Храмовыми и церковными постройками белорусов точно не удивить. Их в нашей стране столько, что, прокладывая свой туристический маршрут, можно и привередничать, выбирая лишь самые необычные. Например, такие, как Троицкая церковь, расположенная в деревне Большая Своротва (Барановичский район Брестской области). Форма этой постройки представляет собой… треугольник.
Интернет пестрит невероятными и фантастическими теориями о происхождении данной церкви. По самой распространенной (и правдоподобной) версии столь необычная форма храма говорит о том, что он предназначался для молитв представителей сразу трех конфессий: униатов, православных и католиков. Для каждой из этих религиозных групп предназначался отдельный вход, а алтарь был расположен строго посередине церкви.
В разгар Великой Отечественной войны Троицкую церковь постигла печальная участь – в 1943 году она была сожжена партизанами, опасавшимися, что здание займут немцы и будут использовать его в качестве укрепления. Долгие годы от него оставались руины, пока в 2006 году силами священника Георгия Сапуна и неравнодушных прихожан не началась масштабная реконструкция. Церковь была полностью восстановлена, включая каждый из трех входов. Правда, сегодня используется только один из них, тогда как алтарь после переосвящения был перенесен в восточную часть здания.
Координаты GPS: 53.373440, 25.767447
Озеро Каташи
Лазурная вода, мелкий песок, который приятно сыплется сквозь пальцы… Нет, мы говорим не о курортах Туниса, а о вполне обыденной панораме для жителей деревни Каташи, что находится в Кобринском районе Брестской области. Впрочем, для остальных белорусов такой ландшафт недоступен – даже жителям Бреста приходится преодолеть более 90 км, чтобы насладиться заморскими «видами», не говоря уже о минчанах и гостях столицы. И благодаря этой удаленности об озере Каташи до сих знают лишь единицы.
К слову, у него интересная история. Данное озеро рукотворное и своим появлением обязано знаменитой Московской Олимпиаде 1980 года. Во время строительства трассы Брест – Москва песок брали в том числе из горы Верховская. Ударное строительство превратило гору в песчаный карьер. Впоследствии его сделали местом отдыха по решению руководство колхоза «Заря», на балансе которого карьер и числился. Чтобы превратить котлован в озеро, его дополнительно углубили и затопили. Результатом вы можете насладиться на стартовом фото статьи.
Со временем озеро не обросло соответствующей курортному месту инфраструктурой, несмотря на то что вода в нем пригодна для купания (в отличие от затопленных меловых карьеров под Кричевом и Волковыском). В том числе поэтому на его пляжах людей собирается относительно немного. В основном приезжают на своих автомобилях и на несколько дней разбивают палаточный лагерь. Так что, если ваши соцсети давно не пополнялись сочными кадрами залитых солнцем пляжей, вы знаете, что с этим делать.
Координаты GPS: 52.12743, 24.34857
Карьер завода «Гранит»
Любители разного рода «сталкерщины» тоже отыщут на белорусских просторах места, где смогут отвести душу. К примеру, едва ли найдется другой постапокалиптический пейзаж, нежели карьер крупнейшего в Европе месторождения гранита, что расположен под Микашевичами (Лунинецкий район Брестской области).
Если посмотреть вниз, то с высоты 135 метров 65-тонные БелАЗы на дне покажутся крошечными муравьями. Изрезанный серпантином дорог, местами поросший лесом и перемежаемый настоящими водопадами, сочащимися из откопанной горной породы, этот карьер создается нетипичный для Беларуси пейзаж, поэтому время от времени его задействуют киношники.
Площадь карьера составляет 683 гектара. Первый взрыв, вскрывший Микашевичскую гранитную плиту, прозвучал в 1973 году. На раннем этапе его разработки рабочие находили здесь янтарь и даже бивни мамонта!
Промышленная эксплуатация «Гранита» составляет 78 лет, а значит, в 2050 году он будет закрыт. Породу в нем взрывают по утрам пятницы, из-за чего в окрестностях выставляется военизированный кордон. Несмотря на то что на территории предприятия трудятся более 2 тысяч человек, попасть на экскурсию туда все же можно по предварительной записи через отдел маркетинга.
Координаты GPS: 52.223992, 27.428607
Болотный массив Ельня
Какой же туристический маршрут по Беларуси обойдется без посещения канонических болот, к которым частенько приравнивают всю нашу природу. Что же, наиболее известным объектом для всех любителей пеших прогулок является болотный массив Ельня, что расположен близ города Миоры (Шарковщинский и Миорский районы Витебской области).
Ельня представляет собой одно из крупнейших и старых (9 тысяч лет) верховых болот в Европе. На площади 25.300 гектаров простирается живописная багна глубиной 9 метров, пересечь которую удастся разве что на болотоходе. Также отметим, что Ельня объединяет 118 озер, благодаря чему здесь можно увидеть 98 видов птиц.
Любители пеших прогулок могут пройтись по трясине в болотоступах. Если же это для вас чересчур, ступайте по деревянному настилу экотропы «Озеравки» – ее длина порядка 1,5 км. По пути вам обязательно встретится хищная росянка и тундровые растения, которые сохранились только в этой части страны. Уже одно это стоит вылазки!
Координаты GPS: 55.5755, 27.73079
На Гран-при Канады сурок прошёлся по ах… очень тонкому льду
Лютый дед!
Фернандо Алонсо квалифицировался вчера на первом ряду! Всего 645 тысячных от поула. Карлос Сайнс фактически подарил ему вторую позицию, накосячив на выходе из последнего поворота.
Забавный факт: я успел скачать это видео за минуту до того, как его забанили. https://www.youtube.com/watch?v=3QwYJc7qYUA
Ответ на пост «Выбираем очки для вождения. Как улучшить качество зрения за рулем»
Господи, все в кучу, воды шо в дипломе. Для абзаца с поляриком зачем-то желтые очки прилепили…
Короче, нормальный совет по поводу очков для вождения. - Линзы с антибликом обязательно. Иначе на светофорах будут новогодние гирлянды. - Линзы пластиковые, не стеклянные. Чтобы не дай бог при дтп глаза не нашинковать. - Форму линз искать такую, чтобы при вращении головой у вас не искажался размер предметов на периферии. Это может быть индивидуально, но для себя я выработал следующие правила: стёкла должны стремиться к прямоугольным, быть минимально достаточной высоты и ширины, чтобы покрывать поле прямого зрения. Слишком большие линзы имеют излишнее покрытие периферического зрения и засчет неравномерного удаления от зрачков будут давать искажения. А обе линзы должны стремиться к нахождению на одной линии (если смотреть сверху на очки) с небольшим поворотом к центру головы слева и справа соответственно. Все эти очки закруглённой «спортивной» формы, если не сделаны лично под вашу форму лица, скорее всего будут давать эффект аквариума. - Толщина ободков и дужек около линз минимально возможная в разумных пределах, чтобы не маячило в глазах- Цвет ободков скорее темный или прозрачный, можно матовый, чтобы не бликовало. Не блестящий золотой, серебряный итп- Размер линз и расположение ободков подобрать так, чтобы край линзы не попал на зеркала заднего вида, иначе не сможете периферическим зрением зеркало видеть.
Поляризационный фильтр действительно убирает некоторые блики, в зависимости от направления поляризации, но не стоит забывать, что он ещё и снижает количество пропускаемого света. Немножко, но все же.